昨日，一名乘客展示刚刚购买的北京西站至北京站的K7742次列车车票。 新华社发

新京报讯 （记者吴为）从2005年起开工建设的北京站至北京西站地下直径线昨日正式通车。昨日23时50分，从石家庄开往承德的K7742次列车将从北京西站进入地下隧道内，行驶15分钟后，于今日0时5分到达北京站，成为该直径线运行的首趟客运列车。

据悉，北京站至北京西站的这条地下直径线是国内第一条在市区地下修建的铁路线。未来，京哈、京广两大铁路大动脉将实现互联互通。

K7742次车票提前售罄

昨日是2015春季列车运行图实行的第一天，从石家庄开往承德的K7742次列车于20时20分发车，23时38分到达北京西站后停留12分钟，于23时50分开往北京站。北京站停靠时间为20分钟，然后驶往承德。

K7742次列车从北京西站到北京站的车票分为软卧、硬卧、硬座、无座四种，其中硬座票售价8元，最贵的软卧78元。

北京站至北京西站即将开通列车的消息发布后，一些火车迷就迫不及待想乘车体验。一名火车迷说，虽然他没有时间去乘坐，但他从12306网站上买了票，希望能留下一张具有纪念意义的“北京西-北京”火车票。

昨日下午，K7742次从北京西到北京的当日各种席位车票都已卖完。

未来通车方案待研究

地下直径线通车后，北京站与北京西站之间第一次实现了火车通行，市民也非常期待。

此前，北京站到北京西站之间主要通行方式有两种，一种方式是换乘地铁，地铁需要2次换乘，经由2号线、4号线、7号线3条地铁线，耗时约40分钟；另一种方式是乘坐“北京站-北京西站”接驳公交。公交接驳车全程50分钟，遇到客流高峰，挤不上车的情况时有发生。

由于目前仅K7742次列车会穿行北京站至北京西站的地下直径线，一位市民建议，如果北京站与北京西站之间开行摆渡列车，运行时间将缩短至15分钟左右，乘客可以直接由车站到车站，非常方便。对此，北京铁路局相关负责人表示，未来地下直径线的通车方案还需要进一步研究。

据介绍，地下直径线开通，对于进一步完善北京铁路枢纽布局，增强铁路运输机动灵活性，方便旅客出行具有重要意义。

■ 追问

两站间为何不开通摆渡火车？

专家称通勤车发车频率高，“地下线”容纳能力不够

为什么地下直径线没有开通摆渡火车，用于两站的通勤使用？北京交通大学教授赵坚认为，这主要是地下直径线的通车能力决定的。“通勤车要求发车频率高，这样直径线就会变得非常忙碌。地下直径线的容纳能力和通车安全等方面，决定着它并不具备跑通勤摆渡车的条件。”

同时，赵坚表示，北京对“通勤族”乘坐公交和轨道交通都是有优惠的，如果未来用火车来通勤，如何定价也是个问题。因此他认为未来应该不会有摆渡车跑两站间的地下直径线。

■ 背景

“地下线”开工到运行超9年

北京站与北京西站的地下铁路直径线从2005年12月开工建设，2014年12月30日具备部分开通条件并试运行，历时9年多。线路全长9.15公里，自北京站向西，在崇文门三角地尽头处入地，经前门、宣武门、天宁寺、莲花池东路与原预埋段衔接至北京西站。

这条地下铁路直径线在建设过程中需要穿越运行中的地铁2号线、4号线、5号线，但隧洞的施工要求沉降不能超过3毫米，工程难度非常大，这使得工程延期不少。

这条直径线是国内第一条在市区地下修建的铁路线，采用的12米超大直径泥水盾构技术也是首次尝试。

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