纯电动新能源汽车的车友对于“里程焦虑”一词自然不陌生，不少开电动车的车友都有时刻关注电表余量的习惯，之所以这么关注续航里程，最主要的原因有两个：

1、续航里程显示不准、误差很大，走个上坡路100km的续航可能直接掉到80km；

2、充电不便，虽然推动了这么久按充电桩的密度依旧很低，缺口很大，而且僵尸充电桩很多。

虽然燃油车的续航里程也并不太准，比如大饼的车，油表前几格掉的非常快，到了最后两格又特别耐用，不过燃油车的好处是加油方便，所谓的“里程焦虑”在燃油车上几乎不存在。

而很多人尝鲜纯电动车最大的顾虑也就是续航问题，对于解除“里程焦虑”，除了提高充电桩的覆盖密度外，还有两个解决措施：

1、混合动力，变纯电动为插电混动；

2、提高电池容量。

混合动力从表面上看是目前最理想的新能源汽车解决方案，其实不然，混动车由于要搭载两套动力系统往往自重非常大，而所谓的新能源也就是在电池有电的时候，当电池电量Over之后，混动车油耗比同尺寸的燃油车还要高。

所以提升电池容量似乎就是摆脱“里程焦虑”的最佳手段，当年特斯拉推出Model S的时候，高配版续航可以达到500km，着实令人难以置信。

而今主流的纯电动车续航里程都在300km以上，最近有消息显示，蔚来ES6将会提供选装84kWh电池的可能，比ES8更小的尺寸、更大的电池，ES6的续航令人期待。

不过回到大饼今天聊的话题，纯电动车的电池容量真的是越大越好吗？

84kWh的电池，笼统的可以理解为蔚来ES6可以满电84度，大饼预计续航里程应该在500km左右，如果使用居民电慢充，按6毛钱一度的电价计算的话，充满蔚来ES6需要差不多50元，相较于500km的续航里程，意味着每公里的使用成本才1毛钱。这也就是纯电动汽车的魅力所在。

不过在大饼看来，纯电动车电池容量并不是越大越好。

首先越大的电池意味着更大的自重和更高的成本以及挤占车内空间，对于普通家用消费者而言一辆车最重要的显然还是车内空间和配置层面，不然买了一辆续航里程超长，但空间都被电池挤占了，内饰和配置也素的很的车那就本末倒置了。

有人可能会说，那可以加大车身尺寸以容纳更大的电池组，内饰只要下了本钱自然也不会差，但这样价格就太高了，对于特斯拉这个级别的电动车自然可以往这个方向发展，而对于销量占比最大的家用车来说，显然不能采用这样的目标来造车。

所以电池的容量必须被牺牲掉，这是毋庸置疑的。在大饼看来在电池技术得到突破之前，如果纯电动车可以满足300km的续航其实就可以了，以大饼为例，每周开车大概跑500km，去一次加油站，对于续航300km的电动车，只是需要冲2次电而已，并没有增加太多的烦恼。

可能又有车友要说，那跑高速怎么办？

显然这还是需要充电桩密度的推升，这就是整个产业发展的事情了，如果真的要倒逼燃油车退市的话，那么充电桩必须更上，但反映到单辆车，显然不是电池容量越大越好。

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