[XCAR 试驾 原创]
现如今，人们对于旅行车的认知已经和前些年有了非常大的变化，大多数人也开始将一辆车的实用性表现，摆在了选车要素当中的最首位。能装、能坐、能代步成了不少人选车的重要标尺。为了迎合消费者的需求，除了“BBA”这些业界大佬们直接将旅行款车型进口外，更多的厂商还是选择以合资的方式进行生产销售。像C-TREK蔚领、斯柯达明锐COMBI旅行车亦或是口碑表现不错的JADE杰德，都创出了不错的市场表现。说了这么多，我们今天试驾的主角——上汽通用别克阅朗，作为后起之秀的它，究竟表现如何呢？那就让我用简单的试驾心得，来为您解答吧。
本次试驾的车型为：上汽通用别克阅朗 2018款 18T 自动旗舰型，厂商指导价格14.69万元，为阅朗全系最顶配车型。
外观方面，阅朗采用了和英朗相同的前脸设计。直瀑式中网格栅采用了别克最新家族式设计语言，展翼式中网镀铬亮条延展至大灯组内侧，使前脸十分精致且富有张力。
大灯采用了三层展翼式造型布局，内部采用远/近光LED光源（全系标配），内部熏黑设计也使整个前脸显得更为年轻运动。
车身尺寸方面，阅朗的长、宽、高分别为：4539*1798*1475mm，轴距为2640mm。
得益于车顶末端下压的造型设计，阅朗的尾部视觉感受更加饱满流畅，一体式车顶导流板造型下方隐藏着修长的LED高位刹车灯，不管是警示作用还是视觉效果都十分出色。
拼接设计的尾灯造型十分简洁流畅，除转向灯和倒车灯外都配备了LED光源，示宽灯与刹车灯在白天和夜间的点亮效果都非常好。
倒车影像系统仅在顶配车型上才有配备，这一点稍显遗憾。
内饰设计风格
内饰设计上，阅朗同样和英朗的内饰如出一辙。可能有些朋友们会认为，这样的做法缺乏新意。但其实这也是几乎所有厂家惯用的做法，毕竟这一做法可以在减少研发成本的同时，提升兼容度，也更能促进副厂进行适配件生产。
环抱式座舱设计搭配悬浮片层式中控设计语言，使内饰的整体设计感和现代感得以彰显，多处镀铬饰条勾勒也使得内饰风格显得并不单调。
三辐式方向盘采用了别克家族化造型设计，外表采用了皮质缝线包裹，提升手感的同时也更显档次。
中央仪表盘设计是我比较欣赏的，转速和时速显示清晰简洁，中央镶嵌的彩色显示屏可为驾驶员提供油耗、时速以及车辆设置等信息。
由于阅朗是一台主打年轻市场的家用旅行车，所有阅朗的内饰整体设计还是偏重于美式精致和年轻化取向的。多处圆边拐角镀铬装饰条的点缀使内饰风格并不单调，本次试驾的高配版车型在配置上也是非常全面的，中央液晶屏支持时下流行的CarPlay功能，自动空调和座椅加热等功能也是一应俱全。
不出所料，OnStar安吉星系统也出现在了这台顶配车型上。
中央液晶屏的显示效果虽然并不十分出彩，但功能却是非常丰富，不仅搭载了CarPlay和CarLife互联系统，同时还配备了智能语音控制系统，语音指令识别的成功率很高，上手难度却很低。
车顶依旧与英朗一样，采用了一块标准尺寸的天窗。
空间表现方面，阅朗也基本保持了英朗的整体水平，身高184cm的笔者在体验过程中并不会感到压抑。值得一提的是，后排座椅靠背的角度设计非常符合人体工程学，座垫长度也恰到好处，相信长途出行会是比较惬意的。
身高184cm的体验者，将前排座椅调整至最低位置时，可获得四指的头部空间。
前排为体验者坐姿时，后排可获得四指的头部空间和一拳两指的腿部空间，在同级别车型中表现还是不错的。
后排中央地板有一个iPhone X宽度的隆起，但实际体验来看，对乘坐舒适性的影响并不大。
上汽通用别克阅朗 车内储物空间一览：
阅朗的标准行李厢容积为355L，将可4/6比例折叠的后排椅背放倒后，可拓展至1281L。虽然行李厢地板接缝处会有5cm左右的隆起，但对实际装载能力影响不大。
动力操控表现
动力方面，本次试驾的车型配备了一台代号为LI6的1.3T三缸涡轮增压发动机，最大功率120kW（163Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1800-4400rpm。与之匹配的是一台6AT变速箱。没错，这套动力总成与别克GL6上搭载的那套动力总成是完全一致的。这套全新动力总成的表现如何？我们往下看。
首先，我先来解答网友们最关心的三缸发动机平顺性问题。这台1.3T三缸发动机不论是怠速还是做功期间，其整体平稳度和平顺性表现都非常优秀，D挡下驻车也并不会有明显的震动传入车内。
这台发动机不仅运转十分平稳，急加速时的爆发力表现也是非常出色，偏敏感的油门调校能给予驾驶员比较强的加速信心，然而不仅仅是信心，它的动力表现也不容小觑。
采用电控调节电动放气阀理论上可以使涡轮的响应效果有所提升，实际体验来看，涡轮的介入时间还是比较早的，1500rpm左右便可感觉到发动机动力的逐渐释放，并且这一动作来的并不突兀。
变速箱对于油门（节气门）开度变化的响应还算及时，虽然并不能让动力无缝衔接，但也算没拖后腿。正常驾驶时变速箱会偏积极升挡，从而提供良好的平顺性和燃油经济性。
底盘对于行驶高级感的营造恰到好处，100km/h以下时的表现都比较出色，超过这一时速后，还是会欠缺一些厚重感，我想这可能是我要求的太过苛刻吧……
底盘对于减速带等突发性颠簸处理的比较简单直接，但对于路面上的细碎颠簸处理的比较到位。经过试乘体验后，后排乘坐的舒适性表现还算良好，后悬挂对于弹跳抑制的也比较到位。
阅朗的整体隔音表现会在95km/h左右到达一个分水岭，这也就说明，如果您是更多在城市环路中驾驶，那么这台阅朗还是能够为您营造一个比较不错的驾乘氛围的。
编辑点评：经过这一天多的接触，抛开驾驶感受不谈，上汽通用别克能够顺应潮流的推出这台多功能旅行车——阅朗，就已经是一个很成功的开始了。迫于各地的限购政策压力，越来越多的消费者在选车时更加讲求其实用性表现。而依我拙见，旅行车是能将实用和美观完美统一的最好载体。最后，希望阅朗能够凭借其实力，在愈发火热的旅行车市场中，交出一份满意的答卷。
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