2022年我们经历了一轮车市暴击，新车、二手车市场集体沦陷。

二手车不仅仅卖不动，连价格都彻底崩盘，三年左右的昂科威价格崩到9万左右，5年左右的奥迪A4L价格跌到了15万左右，4年左右的宝马mini COOPER价格只需要12万左右。

雷克萨斯ES200的二手价也跌到了20万左右，似乎这个市场中已经没有了能够保值的产品。

2022年的主旋律是不稳定，全球市场基本生产压力比较大，尤其是受到了2021年的芯片冲击，生产尚未完全恢复。

海外很多车型无法正常量产，比如说全新的吉姆尼，全新的路虎卫士、揽胜，丰田LC300等，海外不允许加价销售，尤其是日本市场，所以在某种程度上来说二手车反而代表一种行情。

国外市场方面，二手车销量非常庞大，人们非常接受二手车，日本、欧洲、美国市场都是二手车销量碾压新车的，美国新车销量1600万，二手车销量超4000万。

在缺芯、新车生产略有困难、涨价的情况下，二手车的价格不仅仅非常坚挺，一部分二手车价格甚至有一些涨幅。

这充分说明了海外市场对二手车的认可，践行了汽车作为交通工具的属性，人们从内心接受二手车，并且有严格的监管制度、处罚制度。

只有成熟的市场才会孵化出来成熟的二手车消费观念，国内的二手车环境仍然非常恶劣。

一方面，二手车不具备监管体系，调表、车况不透明是重灾区，同时价格波动非常大， 精品车况甚至能让车商赚走20%的利润。

另一方面，我们仍处于一个汽车发展推动的新时代，大量的消费者接受不了二手车，从内心抵触二手车造成市场发展困难。

基于以上两种现实存在的问题，我们的二手车市场保值率没有准确的衡量标准。

过于保值是过去二手车市场存在的问题，在某种意义上来说2022年国内二手车市场价值的暴跌，是回归理性的一种标志。

2022年之前，三年车龄的汉兰达依然能够卖到20万以上，保值率甚至高达85%左右，更离奇的是2021年保时捷经销商可以原价回购开了一年的Macan、卡宴等车型。

保值率不符合市场规律，为2022年的保值率暴跌埋下了伏笔。

正常来看，一台车的折损在每年10%左右，五年车龄的几乎所有车辆，正常保值率在50%左右，但很多日系车、进口车、高端车的保值率根本没有遵循这个市场规律。

另一方面，资本炒作非常可怕，比如说埃尔法这种车型是常年加价，加价销售的车辆在二手车市场，残值是无法正常衡量的。

2022年二手车价格崩盘，可以说是回归正常的一种表现，在未来的乘用车市场中一定会遵循每年10%-15%的贬值逻辑，以一台落地40万左右的奥迪A6L为例，三年车龄价格基本上在28万左右，而一台10万左右的哈弗H6，五年之后的残值在4万-5万。

国外市场的二手车保值率非常稳定，是因为欧洲、美国、日本汽车市场发展时间更长，人们不仅能接受新车，更能接受二手车，整个市场非常合理、理性，不会出现盲目跟风、加价买车、被资本驱动的消费欲望。

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