文/桃李

进入十一月之后，天气已经明显变冷，北方部分地区更是早早地进入了冬季，相信北方千里冰封、万里雪飘让不少南方人羡慕。但在很多人眼中，像东北这样的地区完全是一个适合旅行但不适宜定居的存在，最大的原因就是其漫长、寒冷的冬季，而喜欢温暖的不只是人，电动汽车在极寒天气之下同样吃不消。

前不久，网上传出一则吉林长春电动汽车排队八小时换电的新闻揭开了新能源汽车，尤其是纯电动汽车进入东北后的“苦日子”，北方的最特别的冬季也成为了新能源车主最大的痛。而除了补能困难，新能源汽车冬季续航打折也是一个令无数消费者担心的问题。知名机构J.D.Power（君迪）调查发现，不论是受访的新能源潜在购车用户还是新能源车主，对于新能源汽车在冬季的续航能力都存在极大的担忧情绪，且新能源车主的续航焦虑明显更高。

同时，关于对续航里程衰减的容忍度，不论是受访的新能源潜在购车用户还是新能源车主，近半数只能接受续航里程在低温环境下比平时减少10%。那么目前的主流电动汽车中，在极寒天气下的表现如何呢？实际续航与官方续航又相差多少？近日进行的新能源冬测为我们揭晓了答案。

首先我们来了解一下冬季续航测试的方法：在零下20度的环境中，将车辆的动能回收设置为最强的经济模式，空调设置为24℃，并且搭载一名驾驶员和一名乘客测试车辆电量从100%到0%的行驶总里程。

在已经完成测试的车型中，本次我们选取了几款认知度比较高的车型进行比较，分别是汉EV、海豹、蔚来ET7、极氪001、Model 3、蔚来ET5以及长安深蓝SL03，这些车都是目前市场中的主流产品，不过，由于每款产品的电池容量不同，所以我们主要参考“续航真实率”（实际续航÷官方续航），大家不妨猜一猜这七款车谁的续航达成率最高，谁又最低？

根据懂车帝官方披露的测试结果，七款车的续航真实率由高到低排名分别为Model 3（82%）、极氪001（70.8%）、汉EV（70%）、海豹（69.9%）、蔚来ET7（65.7%）、蔚来ET5（68.2%）、长安深蓝SL03（65%）；而如果按照绝对续航里程进行比较，Model 3同样是七款车型中续航最长的，达到了456km，而最低的还是长安深蓝SL03，只有334.8km。

值得一提的是，Model 3的电池包容量为60kWh，并不算大，电池容量在七款车型中排在第六，而之所以Model 3能够有这样的续航表现，主要跟其出色的能耗管理有关，其百公里能耗仅为13.2kWh，远低于其他几款车型。

而长安深蓝SL03虽然电池容量仅有58.1kWh，但是其65%的续航达成表现显然不尽如人意，在能耗管理上还有较大而空间。

另外，虽然从结果上来看，这几款车型在冬季的续航都有所下降，但是并没有此前传言中“不到一半”那样不堪，仍处在一个能够接受的水平。同时，相比于去年的冬季测试，今年厂商们对于电池的热管理似乎更加上心，在去年的测试中，电动汽车的冬季续航真实率普遍在30%-60%之间，电动汽车的抗低温能力有所提升。

写在最后：

都说北方是电动汽车不敢涉足的地方，但最近几年越来越多的厂商开始北上，电动汽车摆脱低温限制的迹象已经越来越明显，虽然电动汽车尽管电动汽车在低温下的表现仍然还有很大的提升空间，但随着厂商们不断攻克这方面的难题，相信以后的电动汽车也能够像燃油车一样，低温将不再是难题

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