闲暇之余，翟墨的脑海中会不断地思考，这条航线该如何规划，沿途会遇到哪些困难。经过不断地研究和矫正，一条航线最终变得清晰：沿东海、日本海、西太平洋一路向北，穿过白令海峡，进入北极圈……最终回到中国。|;

 

 

 

工欲善其事必先利其器。航线确定，寻找合适的帆船也是重中之重。翟墨告诉记者，实际上这条航线最大的挑战是冰区，充斥着冰山和浮冰，对于船体的牢固度要求就很高。而大多数帆船船体都是碳纤维和玻璃钢，比较脆，受到撞击容易破洞，他希望能找一艘能承受冰块撞击的帆船。“一般这种帆船都是定制的，价格也相当昂贵。”

 

功夫不负有心人，几年前翟墨终于找到了符合自己条件的一艘船，船体铝合金制，坚固而庞大，全长有24米，身型远超一般帆船。翟墨一眼就相中了它，但当时船还在新西兰。经过近5个月的海上运输，翟墨终于拿到了这艘船。

 

万事俱备，只欠东风。经过充分的准备，2021年6月30日，翟墨驾驶这艘全球通号帆船从上海起航，开始了人类首次不停靠环航北冰洋的航行。翟墨的这次航行，不仅仅是为了实现自己的梦想，也肩负着联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官和《荒漠化公约》北冰洋探险家两大身份，希望借此次航行吸引更多人关注全球变暖和灾害性气候问题。|;

 

做好了被困冰面一年的准备

 

按照翟墨原本的计划，整个行程历时116天，全程16000余海里。但航海中的不确定性，以及途中的种种艰难险阻，让整个行程延长了1年多。

 

在出发之前，考虑到途中可能遭遇的种种难题，翟墨已经尽可能做好了预案，并做好了充分的准备。“大米、煎饼、囊和各种食物，装满了整个船舱，足够吃一年。”翟墨表示，食物储备是第一位的，北冰洋航线最大的危险是船航行到冰区，被冻结在海面上，这也是此前曾发生过的事情。因此，他做好最坏的打算，就是船在海上被冻结一年，等到来年夏季变暖之后再脱困的准备。因此，食物和保暖是最重要的，他们准备的睡袋，也是按照能抵御零下40度低温准备的。